В результаті посадки на мілину 400-метрового вантажного судна з 20 000 контейнерів на борту, на північному й південному входах у Суецький канал, через який проходить близько 12 відсотків світової торгівлі, утворилася черга з майже 400 суден. Танкери, які перевозили 9,8 млн барелів сирої нафти, що становить близько однієї десятої від загальносвітового споживання в день, очікували входу в канал.
Були побоювання, що знадобляться тижні, щоб звільнити корабель, а щоденні збитки через затримку досягнуть 7 млрд євро, але минулого тижня контейнеровоз таки зняли з мілини, а канал був розблокований.
У 19 столітті відкриття Суецького каналу скоротило вдвічі відстань між Лондоном і Мумбаї до 10 000 км, що трансформувало глобальну економіку й активізувало перехід з вітрильного флоту на судна на парових двигунах.
У минулому році 18 840 суден пройшли канал без пригод, а альтернатива такому шляху – подорож навколо мису Доброї Надії, що може збільшити час доставки на кілька тижнів і витрати на паливо більш ніж на 19 000 євро в день.
Але з огляду на останній інцидент морським перевізникам і галузям, що залежать від глобальних ланцюжків постачань, цілком можливо, доведеться провести якісну переоцінку всієї своєї діяльності.
Система доставки "точно в термін", що грає ключову роль у багатьох галузях промисловості в зниженні вартості перебування на складі й, отже, цін, може бути безповоротно порушена в результаті другого такого блокування каналу. Криза в Суеці, Панамському каналі, Малаккській протоці або Ормузькій протоці може розгойдати світові ринки.
Суецький інцидент також, ймовірно, призведе до переоцінки альтернативних маршрутів, зокрема, нового літнього маршруту через Арктику, що став можливим завдяки глобальному потеплінню.
Переклад статті The Irish Times підготував Ярослав Супрун.
